ประสิทธิภาพทางเทคนิคหลักของเครนคือน้ำหนักยกสูงสุด คุณภาพของเครื่องจักรทั้งหมด ความยาวส่วนขยายทั้งหมดของบูม ความยาวหดตัวเต็มของบูม ความสูงในการยกสูงสุด รัศมีการทำงานขั้นต่ำ ความเร็วในการยก และอื่นๆ บน.
การประยุกต์ระบบไฮดรอลิกในเครน
แขนยืดไสลด์ไฮดรอลิกเป็นโหมดหลักของระบบไฮดรอลิกของเครน ระบบไฮดรอลิกไม่ใช่บุคคลที่ทำงานแยกกัน เพื่อเล่นบทบาทของระบบไฮดรอลิกจะต้องรวมเข้ากับแหล่งพลังงาน → กลไกการควบคุม → กลไกของลิงก์ทั้งสามนี้อย่างสมบูรณ์ ปั๊มไฮดรอลิกเป็นส่วนประกอบหลักของแหล่งพลังงาน อุปกรณ์ควบคุมส่วนใหญ่ประกอบด้วยท่อส่งน้ำมันและวาล์วต่างๆ และแอคชูเอเตอร์ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ไฮดรอลิกและกระบอกไฮดรอลิก การผสมผสานที่สมเหตุสมผลของกลไกทั้งสามนี้เท่านั้นที่สามารถควบคุมวงจรไฮดรอลิกด้วยฟังก์ชันที่แตกต่างกันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบไฮดรอลิกของเครนประกอบด้วยกลไกการยก กลไกการหมุน กลไกการเปลี่ยนแอมพลิจูด กลไกยืดไสลด์ และขารองรับ ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกทั้งหมด
ระบบไฮดรอลิกในลักษณะการใช้งานของเครน
การแปลงกำลังของเครนผ่านปั้มน้ำมันสามารถปรับปรุงอัตราส่วนการส่งผ่านได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขจัดอุปกรณ์ส่งกำลังที่ซับซ้อนและยุ่งยาก โครงสร้างที่กะทัดรัดทำให้น้ำหนักโดยรวมของเครนลดลง ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น และยังสามารถรับรู้ความกว้างของเครนได้ดีขึ้น และสามารถปรับปรุงการขยายและการหดตัวอัตโนมัติได้อย่างมีประสิทธิภาพ และลักษณะการสตาร์ทของเครื่องยนต์สามารถปรับปรุงได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อให้ผู้ขับขี่มีเวลาพักผ่อนที่ดีขึ้น การทำงานของส่วนประกอบต่างๆ มีความคล่องตัวในระดับไมโคร ซึ่งช่วยเพิ่มความแม่นยำในการติดตั้งและความแม่นยำของเครนอย่างมาก และปรับปรุงคุณภาพการทำงาน ด้วยระบบส่งกำลังไฮดรอลิก แรงเสียดทานในโครงสร้างหลักลดลง และชิ้นส่วนที่ต้องการการหล่อลื่นลดลง ช่วยประหยัดเวลาในการบำรุงรักษาและการเตรียมทางเทคนิค
การออกแบบระบบยกไฮดรอลิกที่มั่นคง
ในกระบวนการสตาร์ทระบบไฮดรอลิก ภายใต้สถานการณ์ปกติ การควบคุมความเร็วทำได้โดยการปรับปั๊มไฮดรอลิกและปุ่มถอยหลัง ซึ่งสามารถรับประกันการทำงานปกติของแท่นไฮดรอลิกโดยไม่มีอุบัติเหตุ วิธีการควบคุมความเร็วนี้ง่ายและเชื่อถือได้ มีการควบคุมความเร็วที่หลากหลาย และการควบคุมความเร็วที่ราบรื่น และยังสามารถปรับความเร็วการทำงานของกลไกการยกอย่างละเอียดได้อีกด้วย
เพื่อรักษาเสถียรภาพการทำงานของระบบไฮดรอลิกในการทำงานจริงและทำงานอย่างสมเหตุสมผล ระบบจ่ายน้ำมันเครื่องของเครื่องไฮดรอลิกมักจะถูกปรับในระหว่างกระบวนการส่งกำลัง เมื่อระยะการยกของระบบการยกค่อนข้างใหญ่ จำเป็นต้องใช้ฟังก์ชันการชะลอความเร็วของมอเตอร์เพื่อทำการปรับเปลี่ยนที่เหมาะสม โดยทั่วไป กระบวนการดำเนินการจริงจะถูกนำมาใช้สำหรับอุปกรณ์ลดแรงโน้มถ่วงด้วย กล่าวคือ มีการติดตั้งคลัตช์ระหว่างดรัมยกและเพลาขับ และระบบไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจได้ว่าแรงโน้มถ่วงของตะขอเปล่าและโหลดจะลดลง เปิดคลัตช์และเบรกเพื่อให้ดรัมยกและมอเตอร์ไฮดรอลิกหมุนฟรี ตะขอเปล่าหรือน้ำหนักหนักภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วงด้วยความเร็วที่สูงขึ้น
ระบบส่งกำลังไฮดรอลิกประกอบด้วยกลไกการยก กลไกการหมุน กลไกการเปลี่ยนแอมพลิจูด กลไกยืดไสลด์ และขารองรับ ตัวกระตุ้นในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกถูกควบคุมโดยวาล์ว แต่จะมีช่องว่างระหว่างแกนหมุนและตัววาล์วของวาล์วถอยหลังซึ่งจะทำให้เกิดการรั่วไหลภายในวาล์วถอยหลังและเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้แอคทูเอเตอร์เข้ามา สภาพไม่ทำงานโดยไม่มีอิทธิพลจากภายนอก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้เช็ควาล์วเพื่อควบคุมการไหลของน้ำมันไฮดรอลิกเพื่อให้สามารถหยุดแอคชูเอเตอร์ควบคุมที่ไหนสักแห่งได้อย่างน่าเชื่อถือโดยไม่มีอิทธิพลจากภายนอก
การออกแบบวงจรของเครนไฮดรอลิก
จากการทดลองซ้ำๆ และประสบการณ์หลายปีในอุตสาหกรรม ผู้เขียนวิเคราะห์งานในกระบวนการของวงจรโรตารีโดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก วาล์วถอยหลัง วาล์วปรับสมดุล คลัตช์ไฮดรอลิก และมอเตอร์ไฮดรอลิก ในกระบวนการเหล่านี้ วงเลี้ยวสามารถทำหน้าที่เป็นแขนยกเพื่อแปลวัตถุ แต่มีขอบเขตการเคลื่อนไหวที่จำกัดในกระบวนการนี้ การใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกแรงบิดความเร็วต่ำสามารถกำจัดหรือลดอุปกรณ์ชะลอความเร็วได้ ดังนั้นกลไกจึงมีขนาดกะทัดรัดมาก อย่างไรก็ตาม ต้นทุนมอเตอร์ไฮดรอลิกแรงบิดความเร็วต่ำนั้นสูงและความน่าเชื่อถือในการใช้งานไม่เหมือนกับมอเตอร์ไฮดรอลิกความเร็วสูง ควบคู่ไปกับการใช้โครงสร้างที่กะทัดรัด เกียร์หนอนอัตราส่วนการส่งผ่านขนาดใหญ่ มอเตอร์ไฮดรอลิกความเร็วสูงใน กลไกการหมุนของเครนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยทั่วไปกลไกการแกว่งของเครนได้รับการออกแบบสำหรับการแกว่งของมอเตอร์ไฮดรอลิกความเร็วสูงพร้อมเบรก
ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกของเครน
จากการวิเคราะห์แต่ละวงจรและการทดสอบหลายรายการ แหล่งพลังงานใช้ปั๊มเกียร์คู่ซึ่งขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เครนผ่านกล่องถ่ายโอนบนแชสซี ปั๊มไฮดรอลิกดึงน้ำมันจากถัง และน้ำมันไฮดรอลิกเอาท์พุตจะถูกส่งไปยังแอคชูเอเตอร์แต่ละตัวผ่านกลุ่มวาล์วแบบแมนนวล ในการทำงานจริง ระบบทั้งหมดประกอบด้วยวงจรการทำงาน 5 วงจร ได้แก่ การถอนขา การเปลี่ยนแปลงแอมพลิจูดของบูม การขยายบูม การหมุนของจานหมุน และการยก และแต่ละส่วนมีระดับความเป็นอิสระที่แน่นอนและไม่รบกวนซึ่งกันและกัน ในบริเวณนี้ทั้งระบบแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง นอกเหนือจากปั๊มไฮดรอลิก ตัวกรอง รีลีฟวาล์ว กลุ่มวาล์วแมนนวล และขา ส่วนประกอบที่เหลือทั้งหมดได้รับการติดตั้งในชิ้นส่วนรถยนต์แบบจานหมุน ถังเชื้อเพลิงติดตั้งอยู่บนยานพาหนะและทำหน้าที่เป็นน้ำหนักถ่วงเป็นสองเท่า ส่วนบนและส่วนล่างของวงจรน้ำมันเชื่อมต่อกันผ่านข้อต่อแบบหมุนตรงกลาง ดังนั้นความพยายามเหล่านี้จึงควรมีคุณค่า
