ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก

1. การกำหนดระยะการเคลื่อนที่ของปั๊มและมอเตอร์
ไม่ว่าจะเป็นระบบปิดหรือระบบเปิด ไม่ว่าจะเป็นมอเตอร์เชิงปริมาณ หรือมอเตอร์แปรผัน การเลือกระยะการเคลื่อนที่ของมอเตอร์มักจะถูกกำหนดตามแรงบิดโหลดสูงสุดเมื่อสร้างความสมดุลให้กับงาน หรือความต้องการแรงบิดเริ่มต้นเมื่อสภาพการทำงาน รุนแรง
ไม่ว่าจะเป็นระบบปิดหรือระบบเปิด ไม่ว่าจะเป็นปั๊มเชิงปริมาณหรือปั๊มแปรผันก็ตาม การกระจัดสูงสุดของปั๊มจะถูกกำหนดตามความเร็วที่กำหนดของเครื่องยนต์และความเร็วสูงสุดของการเคลื่อนที่ของมอเตอร์

2. ทำไมต้องใช้มอเตอร์แบบแปรผัน
แม้ว่าระบบปิดจะใช้มอเตอร์เชิงปริมาณที่มีขนาดเล็ก ต้นทุนต่ำ และมีประสิทธิภาพสูงให้มากที่สุด แต่ก็ถูกกำหนดโดยธรรมชาติของระบบไฮดรอลิก และบางครั้งความเร็วเอาท์พุตที่ได้จากการปรับปลายอินพุต (เครื่องยนต์ + ปั๊มแปรผัน) ถูกจำกัดด้วยปัจจัยต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพและต้นทุน ดังนั้นในบางอุปกรณ์เราจึงต้องพิจารณาด้านเอาท์พุตเพื่อปรับไปพร้อมๆ กัน แรงบิดเอาต์พุตของระบบทั่วไปเพียงพอ และการปรับเอาต์พุตมีมากขึ้นเพื่อขยายช่วงความเร็วเอาต์พุตของโซนประสิทธิภาพสูง

3. วิธีการปรับของปลายเอาต์พุตและลักษณะเฉพาะของมันคืออะไร
วิธีการปรับแต่งด้านเอาท์พุตส่วนใหญ่ได้แก่ การเปลี่ยนการเคลื่อนที่ของมอเตอร์ การเปลี่ยนอัตราส่วนการส่งกำลังของการส่งกำลังแบบกลไกด้านหลัง การเพิ่มหรือลดจำนวนมอเตอร์ออนไลน์ มีรายละเอียดดังต่อไปนี้
อุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติกส่วนใหญ่จะจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใช้ได้ด้วยอัตราส่วนความเร็วประมาณ 2 ถึง 4 (เช่นความเร็วจาก 800-3000) และกำลังพิกัดใกล้จุดทำงานเป็นเพียง 1.15 ถึง 1.3 ดังนั้นอัตราส่วนพิทช์ที่มีอยู่ของเครื่องยนต์จึงเป็นปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการครอบคลุมความเร็วของเครื่องจักรที่กำลังเคลื่อนที่
ปั๊มแปรผัน + ทางมอเตอร์เชิงปริมาณ การเคลื่อนที่ของปั๊มแปรผันจากการเปลี่ยนแปลงประมาณ 25% ถึง 100% และการจับคู่เครื่องยนต์ อัตราส่วนความเร็วรวมประมาณ 8~16 อัตราส่วนพิทช์รวมประมาณ 4~6 วิธีนี้เหมาะกว่าสำหรับความเร็วในการเดินที่มีขนาดเล็ก (เช่น น้อยกว่า 25 กม./ชม., 25/16=1.56 กม./ชม.=0.43 ม./วินาที โดยทั่วไปสามารถเดินด้วยความเร็วต่ำได้) แรงบิดฉุด การเปลี่ยนแปลงไม่ใหญ่มาก (เช่น แรงฉุดเปลี่ยนน้อยกว่า 5 ถึง 10 เท่า) กำลังเดินเป็นอุปกรณ์ขนาดเล็ก เช่นรถยกแข็ง รถตักพวงมาลัยลื่น ลูกกลิ้งสั่นสะเทือน และอื่นๆ
1) ปั๊มแปรผัน + มอเตอร์แปรผัน
การกระจัดของมอเตอร์แปรผันตามการเปลี่ยนแปลงระหว่างประมาณ 40% ถึง 100% ดังนั้นอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงความเร็วทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 20 ถึง 40 และอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลงระยะพิทช์ทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 10 ถึง 15 ความเร็วในการขับขี่สูงสุดสามารถครอบคลุมประมาณ 40 กม./ชม. (40/40=1Km/h=0.28m/s โดยทั่วไปสามารถเดินด้วยความเร็วต่ำได้)

ข้อดีมีดังนี้:
1.1) ขยายโซนประสิทธิภาพสูงของอุปกรณ์อุทกสถิต
เมื่อความเร็วในการทำงานที่ใช้กันทั่วไปและความเร็วในการขนส่งที่ว่างเปล่ามีความแตกต่างกันมากในอุปกรณ์ หากใช้มอเตอร์เชิงปริมาณการกระจัดขนาดใหญ่ (การกำหนดโหลด) การไหลที่ต้องการโหลดแสงความเร็วสูงนั้นค่อนข้างใหญ่ การกระจัดของปั๊มจะต้องมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ในเวลานี้ความดันของระบบค่อนข้างต่ำ ดังนั้นอัตราส่วนการสูญเสียแรงดันท่อจึงสูงขึ้น ประสิทธิภาพของระบบจะลดลงเมื่อทำงาน เมื่อความเร็วต่ำและแรงบิดสูง การกระจัดของปั๊มจะต้องลดลง และประสิทธิภาพเชิงปริมาตรก็ไม่สูงเช่นกัน ดังนั้นจึงสามารถเลือกมอเตอร์แบบแปรผันเพื่อแก้ไขปัญหาที่ขัดแย้งข้างต้นได้ ในเวลานี้ สามารถกำหนดการเคลื่อนที่สูงสุดของมอเตอร์ตามโหลดสูงสุดในโหลดแรงบิดสูงความเร็วต่ำ และสามารถกำหนดการเคลื่อนที่ของปั๊มตามโหลดแสงความเร็วสูง เมื่อมอเตอร์ เป็นการกระจัดเล็กน้อย การกระจัดสูงสุดของมอเตอร์ไม่เปลี่ยนแปลง แต่การกระจัดสูงสุดของปั๊มจะลดลง และอัตราส่วนการลดจะเท่ากับอัตราส่วนการกระจัดของมอเตอร์ หลังจากใช้มอเตอร์แบบแปรผัน เปลือกเอาท์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฮโดรสแตติกจะถูกขยายไปยังพื้นที่ความเร็วสูง (ดังแสดงด้านล่าง) และพื้นที่ประสิทธิภาพสูงของอุปกรณ์ไฮโดรสแตติกจะถูกขยาย แม้ว่าจะใช้มอเตอร์แบบแปรผัน แต่มอเตอร์แบบแปรผันจะทำงานด้วยการเคลื่อนที่เล็กน้อย ประสิทธิภาพของมอเตอร์จะลดลง และต้นทุนมอเตอร์แบบแปรผันก็สูงขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ข้อดีของมอเตอร์แบบแปรผันมีมากกว่าข้อเสีย ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับกำลังขนาดใหญ่ การเปลี่ยนแปลงแรงบิดขนาดใหญ่ และการเปลี่ยนแปลงความเร็วขนาดใหญ่
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
1.2) ผ่อนคลายขีดจำกัดความเร็วเอาท์พุตสูงสุด และความเร็วของมอเตอร์แปรผันจำนวนมากที่มีการกระจัดน้อยจะสูงกว่าความเร็วที่อนุญาตของการกระจัดขนาดใหญ่ซึ่งสามารถเพิ่มขึ้นได้ประมาณ 20% และความเร็วนี้คือสิ่งที่เราต้องการ
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก

1.3) คุณสมบัติมอเตอร์แบบไม่มีการเคลื่อนที่ มอเตอร์ลูกสูบใหม่บางรุ่นสามารถปรับการกระจัดให้เป็นศูนย์ในการทำงานได้ โดยมอเตอร์นี้สามารถทำให้ล้อขับเคลื่อนอยู่ในสภาพที่ไม่หยุดระหว่างสภาพขับเคลื่อนและล้ออิสระเพื่อสลับ
1.4) ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านต้นทุน เมื่อมอเตอร์เชิงปริมาณการกระจัดขนาดใหญ่จับคู่กับปั๊มแปรผันขนาดใหญ่และท่อแรงดันสูงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ จะเกินขอบเขตของการผลิตในขนาดเศรษฐกิจ (เช่น เมื่อการกระจัดของปั๊มมากกว่า 160 มล./รอบ และเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อทนแรงดัน 400bar มากกว่า 25 มม.) ราคาของส่วนประกอบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
2) ปั๊มแปรผัน + มอเตอร์เชิงปริมาณ + เกียร์
เนื่องจากมอเตอร์แปรผันมีประสิทธิภาพต่ำ ขนาดใหญ่ และราคาแพง บางครั้งควรใช้มอเตอร์เชิงปริมาณความเร็วสูง + เกียร์หลัง ดีกว่ามอเตอร์แปรผันซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งเครื่องจักรที่มีความกว้าง ความแตกต่างในการทำงานและความเร็วการถ่ายโอนที่ไม่ได้ใช้งาน ข้อเสียคือหากไม่มีคลัตช์ต้องหยุดหรือเปลี่ยนเกียร์เมื่อความเร็วต่ำมาก
3) ปั๊มแปรผัน + มอเตอร์แปรผัน + เกียร์
หากความเร็วในการขับขี่สูงกว่า เช่น มากกว่า 40 กม./ชม. เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงและมีน้ำหนักเบา การเคลื่อนที่ของมอเตอร์คือ 25% และแรงดันของระบบคือ 100bar เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ หากแรงบิดของโหลดเพิ่มขึ้น 20 เท่า และการเคลื่อนที่ของมอเตอร์อยู่ที่ 100% แรงดันของระบบอาจสูงถึง 500bar ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาเพิ่มระยะการเคลื่อนที่ของมอเตอร์เพื่อให้ตรงกับความต้องการแรงบิดของโหลดสูงสุด อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูง แม้ว่ามอเตอร์จะทำงานที่ระยะกระจัดเล็กน้อยเพื่อให้ได้ความเร็วในการเคลื่อนที่ที่จำเป็น แต่ก็จำเป็นต้องมีอัตราการไหลที่มากขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ปั๊มดิสเพลสเมนต์ที่ใหญ่ขึ้นและท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงสามารถเพิ่มกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งด้านหลังเพื่อขยายช่วงการปรับระยะการเคลื่อนที่ที่เทียบเท่าโดยรวมผ่านอัตราส่วนการส่งกำลังเชิงกล เหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีความต้องการแรงขับสูงและช่วงความเร็วกว้าง (เช่น ยานพาหนะที่มีความเร็วมากกว่า 40~50 กม./ชม.) และจำเป็นต้องเพิ่มอุปกรณ์ เช่น ระบบส่งกำลังที่ปลายเอาต์พุต
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
4) ระบบสวิตช์มอเตอร์ไฮดรอลิกหลายตัว
การใช้ดิสเพลสเมนต์มอเตอร์ขนาดเล็กหลายตัวแทนมอเตอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่ เพื่อปรับปรุงอัตราส่วนพิทช์และอัตราส่วนความเร็ว โดยส่วนใหญ่ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้
4.1) แรงบิดเอาต์พุตที่ต้องการมีขนาดค่อนข้างใหญ่ การใช้มอเตอร์ไฮดรอลิกตัวเดียวไม่สามารถตอบสนองความต้องการหรือไม่ประหยัด
4.2) ความเร็วที่ต้องการนั้นสูง และไม่สามารถเข้าถึงความเร็วที่อนุญาตของมอเตอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่หรือไม่ประหยัด
4.3) ความต้องการพื้นที่ติดตั้งที่ตรงกัน
แอปพลิเคชันมีดังนี้:
4.1) มอเตอร์ดิสเพลสเมนต์เป็นศูนย์ในรูปแบบความเร็วสูง
จำนวนมอเตอร์ที่ทำงานจะเปลี่ยนไปในโหมดควบคุมการสิ้นเปลืองพลังงานต่ำ ซึ่งปรับปรุงอัตราส่วนพิทช์แปรผันและอัตราส่วนความเร็วแปรผันของระบบมอเตอร์หลายตัวได้อย่างมาก และสามารถสลับระหว่างการเคลื่อนที่ได้ ตัวอย่างเช่น Ma Da มีการแทนที่ 120L/r อัตราส่วนการแทนที่ 1:4 และการแทนที่ขั้นต่ำ 30ml/r หากใช้มอเตอร์ขนาดใหญ่ที่มีการกระจัด 15 มล./รอบ +105 มล./รอบ อัตราส่วนการกระจัดที่แปรผันได้คือ 8:1 และประสิทธิภาพของมอเตอร์เชิงปริมาณ 15 มล./รอบจะสูงกว่าประสิทธิภาพของมอเตอร์แบบแปรผันมาก ทำงานในการเคลื่อนที่ขนาดเล็ก ความเร็วในการเดินทางสูงสุด 40-50 กม./ชม. สำหรับเครื่องจักรกำลังสูง โซลูชันความเร็วสูงมักต้องใช้สวิตช์หลายมอเตอร์และชุดเกียร์ด้านหลังร่วมกัน เกียร์ธรรมดาที่ไม่มีคลัตช์จะต้องหยุดหรือเปลี่ยนเกียร์ด้วยความเร็วต่ำ ด้วยคลัตช์ก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ระหว่างทริปได้
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
ประเภทและลักษณะของโหมดการปรับของมอเตอร์ไฮดรอลิกที่ปลายเอาต์พุตของอุปกรณ์ขับเคลื่อนแบบไฮโดรสแตติก
4.2) มอเตอร์ล้ออิสระในรูปแบบความเร็วต่ำ
มอเตอร์ล้อถูกใช้ในรูปแบบความเร็วต่ำ มอเตอร์ล้อโดยทั่วไปเป็นมอเตอร์โค้งภายในที่มีฟังก์ชันล้ออิสระ แต่ไม่สามารถรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ด้านหลังได้ และระยะการเคลื่อนที่ที่เท่ากันทั้งหมดสามารถเปลี่ยนได้โดยการเปลี่ยนจำนวนมอเตอร์ออนไลน์เท่านั้น ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเปลี่ยนไปใช้ระบบขับเคลื่อนสองล้อเพื่อให้ได้ความเร็วและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า มอเตอร์แบบไม่มีการเคลื่อนที่ในโซลูชันความเร็วสูงด้านบนสามารถสลับระหว่างการเดินทางได้โดยไม่มีผลกระทบ อย่างไรก็ตาม มอเตอร์โค้งในล้อสามารถทำงานได้เฉพาะฟังก์ชันล้ออิสระขณะจอดรถหรือในสภาวะความเร็วต่ำมากเท่านั้น
ในรูปแบบความเร็วต่ำ มอเตอร์แบบแทนที่ศูนย์ + ตัวลดล้อจะเทียบเท่ากับมอเตอร์แบบล้อ และจำนวนมอเตอร์ออนไลน์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในขณะเดินทาง อย่างไรก็ตามเนื่องจากการทำงานของตัวลดแรงต้านการลากจึงมีมากขึ้น
ควรสังเกตว่าเมื่อมอเตอร์อยู่ในล้ออิสระหรือสถานะการเคลื่อนที่เป็นศูนย์ มอเตอร์จะสูญเสียความสามารถในการเบรก
4.3) การควบคุมมอเตอร์แบบดิฟเฟอเรนเชียลดิสเพลสเมนต์)
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของมอเตอร์เป็นปัจจัยสำคัญที่จำกัดการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะมาโดยตลอด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อิทธิพลของมอเตอร์ล้อในรูปแบบความเร็วต่ำมีความสำคัญมากกว่า ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของมอเตอร์ล้อในการทำงานปกติจะเปลี่ยนไปตามการกระจัด แต่ความเร็วสูงสุดคือประมาณ 200-400r/min ในขณะที่ ความเร็วล้ออิสระสามารถเข้าถึง 1000-1200r/min ดังนั้นคุณจึงสามารถพิจารณาใช้มอเตอร์ดิสเพลสเมนต์ที่แตกต่างกันเพื่อขับเคลื่อนล้อขับเคลื่อนที่แตกต่างกันได้ ความเร็วในการขับขี่ที่แตกต่างกันจะได้มาจากการจับคู่ดิสเพลสเมนต์มอเตอร์ที่แตกต่างกันและสลับจำนวนมอเตอร์ออนไลน์ เมื่อโหลดแสงความเร็วสูง มอเตอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็กทำงาน มอเตอร์ดิสเพลสเมนต์ขนาดใหญ่จะถูกปรับเป็นสถานะล้ออิสระหรือสถานะการเคลื่อนที่เป็นศูนย์เพื่อปรับปรุงความเร็วในการขับขี่ เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและต่ำ มอเตอร์สี่ตัวจะทำงานพร้อมกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงฉุดลากเพียงพอ เหมาะสำหรับการบรรทุกหนักความเร็วต่ำและอุปกรณ์โหลดเบาความเร็วสูง