วาล์วซิงโครนัสไฮดรอลิกหรือที่เรียกว่าวาล์วซิงโครนัสความเร็วคือวาล์วไฮดรอลิกในวาล์วแบ่ง, วาล์วรวบรวม, วาล์วแยกทางเดียว, วาล์วรวบรวมทางเดียวและชื่อทั่วไปของวาล์วแบ่งตามสัดส่วน, วาล์วซิงโครนัสส่วนใหญ่จะใช้ในกระบอกคู่และ ระบบไฮดรอลิกควบคุมแบบซิงโครนัสหลายสูบ โดยปกติแล้วมีหลายวิธีในการตระหนักถึงการเคลื่อนที่แบบซิงโครนัส แต่ระบบไฮดรอลิกควบคุมแบบซิงโครนัสโดยใช้วาล์วรวบรวม shunt - วาล์วแบบซิงโครนัสมีข้อดีมากมายเช่นโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ การผลิตง่าย ความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่ง ดังนั้นซิงโครนัสวาล์วจึงถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน ระบบไฮดรอลิก การซิงโครไนซ์ของวาล์วรวบรวม shunt คือการซิงโครไนซ์ความเร็ว เมื่อกระบอกสูบตั้งแต่สองกระบอกขึ้นไปรับภาระที่แตกต่างกันตามลำดับ วาล์วรวบรวมแบบแบ่งยังคงสามารถรับประกันการเคลื่อนที่แบบซิงโครนัสได้
ตามโหมดการปรับ มันสามารถแบ่งออกเป็นวาล์วสะสมปัดคงที่ วาล์วสะสมปัดแบบควบคุมตนเอง วาล์วสะสมปัดแบบปรับได้ และการรวมกันของวาล์วสะสมปัดที่ควบคุมตนเองและปรับได้ ชุดวาล์วไฮดรอลิกด้านบนสามารถออกแบบสำหรับวาล์วตัวสะสมการไหลแบบแยกส่วนขนาดเล็ก วาล์วซิงโครนัสโครงสร้างคงที่ยังสามารถแบ่งออกเป็นประเภทลูกสูบย้อนกลับและประเภทตะขอสองประเภท
วาล์วซิงโครนัสไฮดรอลิกประกอบด้วยแกนวาล์ว d และตัววาล์ว c ของสะพานไฮดรอลิคแบบครึ่งตัว A สองแบบและสะพานควบคุมที่เกี่ยวข้องซึ่งต้านทานของเหลวปีกผีเสื้อแบบผันแปรได้สองแบบซึ่งเป็นสะพานไฮดรอลิกแบบพิเศษที่ครอบคลุมสามารถแสดงเป็นสะพานไฮดรอลิกได้
ช่องด้านล่างของกระบอกสูบไฮดรอลิกสองตัวถูกควบคุมโดยฮาล์ฟบริดจ์ไฮดรอลิกชนิด A สองอันตามลำดับ และช่องด้านบนของกระบอกสูบไฮดรอลิกสองตัวจะถูกควบคุมตามลำดับโดยความต้านทานของเหลวของปีกผีเสื้อแบบแปรผัน 2 ตัว ฮาล์ฟบริดจ์ไฮดรอลิกประเภท A ประกอบด้วยตัวหน่วงคันเร่งแบบแปรผันสองตัว ไฮดรอลิคฮาล์ฟบริดจ์ประเภท B ประกอบด้วยการหน่วงคันเร่งแบบตายตัวและการหน่วงคันเร่งแบบแปรผัน สะพานไฮดรอลิกประเภท C ประกอบด้วยการหน่วงคันเร่งแบบแปรผันและการหน่วงคันเร่งแบบตายตัวสำหรับลักษณะการรับแรงกดและการไหล จะเห็นได้ว่าแรงดันและอัตราการไหลที่เพิ่มขึ้นของฮาล์ฟบริดจ์ไฮดรอลิกประเภท A นั้นสูงที่สุด ซึ่งเป็นสองเท่าของฮาล์ฟบริดจ์ประเภท B และประเภท C กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความแม่นยำในการควบคุมของฮาล์ฟบริดจ์ไฮดรอลิกประเภท A นั้นสูงที่สุด
