เมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดีหรือทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบา ก๊าซไอเสียที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียควรจะไม่มีสีหรือสีเทาอ่อนหลังจากการเผาไหม้ที่ปล่อยออกมาอยู่ภายใต้การเร่งปฏิกิริยาสามทาง การลดเสียงรบกวนขั้นที่หนึ่งและเสียงที่สอง การลดน้อยลง. หากเครื่องยนต์สันดาปภายในขัดข้อง (ไม่ว่าจะเกิดจากไฟฟ้า น้ำมัน หรือแรงดันอากาศ) ควันสีดำ น้ำเงิน และขาวจะปรากฏขึ้น
ประการแรก ควันดำ: น้ำมันและก๊าซหนาเกินไป การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ที่เกิดจากควันดำเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์เป็นไฮโดรคาร์บอนเชิงซ้อน เชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้ที่ถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้จะถูกสลายตัวด้วยอุณหภูมิสูงเพื่อสร้างคาร์บอนแบล็ค และก๊าซไอเสียจะถูกระบายออกพร้อมกับก๊าซไอเสียจนเกิดเป็นควันดำ
ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการสร้างคือ:
1 เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ตัวกรองอากาศถูกบล็อก และอัตราเงินเฟ้อไม่เพียงพอ การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
2. การปรับระยะห่างวาล์วไม่เหมาะสม, ไอเสียที่ไม่สะอาด, อัตราเงินเฟ้อไม่เพียงพอ, การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์; ระยะห่างวาล์วที่ไม่ถูกต้องส่งผลโดยตรงต่อจังหวะวาล์ว กล่าวคือ วาล์วไม่เปิดเมื่อเปิด และวาล์วไม่ปิดเมื่อปิด ซึ่งส่งผลกระทบเพิ่มเติมต่อไอดีและก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ ลดอากาศส่วนเกิน ค่าสัมประสิทธิ์ของเครื่องยนต์ส่งผลให้ส่วนผสมของน้ำมันเครื่องและก๊าซหนาเกินไปและการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และไม่เพียงพอ
3 เนื่องจากการบีบอัดไม่ดี การผสมไม่ดี และการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์
(1) ระยะห่างด้านบนของลูกสูบใหญ่เกินไป
หากเครื่องยนต์ไม่ได้รับการตรวจสอบและปรับแต่งอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดระหว่างการยกเครื่องและการประกอบ หรือมีการปรับระยะห่างด้านบนของลูกสูบไม่ถูกต้องจนระยะห่างด้านบนของลูกสูบใหญ่เกินไป จะส่งผลโดยตรงต่ออัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์แล้วส่งผลกระทบ แรงดันอัดของกระบอกสูบ เนื่องจากอัตราส่วนกำลังอัดต่ำ ความดันในการอัดและอุณหภูมิของกระบอกสูบจึงลดลง ดังนั้นสภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงจึงแย่ลง การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และไม่เพียงพอ และเครื่องยนต์มีควันดำอย่างรุนแรง
(2) ซีลวาล์วไม่เข้มงวด
การเสียรูปหรือการสึกหรออย่างรุนแรงของสายพานซีลวาล์วจะทำให้ซีลวาล์วไม่เข้มงวด ลดแรงดันและอุณหภูมิในการอัดกระบอกสูบโดยตรง ทำให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และไม่เพียงพอ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีควันดำรุนแรง
(3) แหวนบ่าวาล์วเว้าลึกเกินไป
บ่าวาล์วอยู่ภายใต้อุณหภูมิการเผาไหม้สูงและผลกระทบที่แข็งแกร่งของวาล์วมาเป็นเวลานาน และลักษณะของอลูมิเนียมอัลลอยด์ของรูก้นบ่าวาล์วจะค่อยๆเพิ่มเว้าของบ่าวาล์ว เพื่อให้ขนาดระหว่างวาล์ว ระนาบและด้านล่างของฝาสูบเพิ่มขึ้นค่อนข้างมาก ปริมาตรของห้องเผาไหม้เพิ่มขึ้นตามลำดับ อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์ลดลง และความดันในการอัดและอุณหภูมิของกระบอกสูบลดลง ส่งผลให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่สมบูรณ์และไม่เพียงพอและมีควันดำร้ายแรงจากเครื่องยนต์
(4) แหวนลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง
การสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบหรือปลอกสูบจะทำให้ซีลกระบอกสูบหลวม ส่งผลให้แรงดันอัดไม่เพียงพอ นอกจากนี้ยังอาจทำให้เครื่องยนต์ไหม้น้ำมันและปล่อยควันสีน้ำเงินได้
4 หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ไม่ดี
ควันไอเสียของเครื่องยนต์มีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับคุณภาพของการทำให้เป็นอะตอมของเชื้อเพลิง ในกระบวนการฉีดของเครื่องยนต์ เมื่อสิ้นสุดการฉีดแต่ละครั้ง แรงดันการฉีดลดลง คุณภาพการทำให้เป็นละอองไม่ดี ดังนั้นเส้นผ่านศูนย์กลางของหยดจึงอยู่ที่ 4-5 ใหญ่กว่าขั้นตอนการฉีดหลักของหยดน้ำมันประมาณเท่าตัว (ปริมาตรใหญ่กว่าประมาณ 100 เท่า) ระยะเวลาการระเหยและการเผาไหม้ของหยดน้ำมันเหล่านี้สั้น ความเข้มข้นของออกซิเจนรอบๆ ต่ำ ทำให้เกิดควันคาร์บอนได้ง่าย หัวฉีดไม่ทำให้เป็นละออง ทำให้เป็นละอองได้ไม่ดี หรือหยดน้ำมัน ทำให้เชื้อเพลิงไม่สามารถผสมกับอากาศในกระบอกสูบได้เต็มที่ และไม่สามารถเผาไหม้ได้หมด ปรากฏการณ์ควันดำที่เกิดจากการทำงานของหัวฉีดไม่ดีจะเห็นได้ชัดมากขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำ เนื่องจากการหมุนวนของไอดีในกระบอกสูบอ่อนแอที่ความเร็วต่ำ ความเป็นไปได้ที่หยดน้ำมันหรือกลุ่มน้ำมันจะกระจายตัวโดย กระแสลมลดลงและเวลาพักนานขึ้น ซึ่งก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซคาร์บอนแบล็กได้ง่ายขึ้น
5 ปริมาณน้ำมันมีขนาดใหญ่เกินไป
การจ่ายน้ำมันมีมากเกินไปทำให้ปริมาณน้ำมันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นส่งผลให้น้ำมันมากขึ้นและการเผาไหม้เชื้อเพลิงก๊าซน้อยลงไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ภาระงานหนัก คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี อุณหภูมิในการทำงานต่ำเกินไป ยังทำให้เกิดควันดำอีกด้วย
6 มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้ามีขนาดเล็กเกินไป
มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบช้าเกินไป และเชื้อเพลิงบางส่วนถูกแยกหรือปล่อยออกช้าเกินไปจนกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ ส่งผลให้เชื้อเพลิงบางส่วนถูกระบายออกพร้อมกับก๊าซไอเสียในไอเสีย ท่อถูกย่อยสลายเผาที่อุณหภูมิสูง เกิดควันดำ ระบายออกพร้อมกับก๊าซไอเสีย
7, ท่อไอเสียและท่อไอเสียถูกบล็อก, ไอเสียไม่ราบรื่นและอัตราเงินเฟ้อไม่เพียงพอ, การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์;
8 เนื่องจากกระเบื้องไหม้เล็กน้อยหรือกระบอกสูบติด โหลดภายในเครื่องยนต์ดีเซลมีขนาดใหญ่เกินไป หรือทำงานเกินพิกัดในระยะยาว ส่วนผสมแรงเกินไป ออกซิเจนไม่เพียงพอ และการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์
ประการที่สอง ควันสีน้ำเงิน: น้ำมัน น้ำมันที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้
ควันสีน้ำเงินของเครื่องยนต์เกิดจากน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และมีส่วนร่วมในการเผาไหม้
ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการสร้างคือ:
1, ซับสูบ, แหวนลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง, คู่แหวนลูกสูบ;
เนื่องจากสาเหตุบางประการ (สาเหตุเหล่านี้ได้แก่: การทดสอบรันอินไม่เพียงพอ ตัวกรองอากาศคุณภาพต่ำ การทำงานที่ความเร็วต่ำและอุณหภูมิต่ำในระยะยาว คุณภาพน้ำมันไม่ตรงตามข้อกำหนด ฯลฯ) ส่งผลให้เกิดการสึกหรอก่อนเวลาหรือ การสึกหรอผิดปกติระหว่างแหวนลูกสูบเครื่องยนต์กับปลอกสูบจนทำให้ซีลระหว่างแหวนลูกสูบกับปลอกสูบในกระบอกสูบเสื่อมลง ในอีกด้านหนึ่ง น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง การเผาไหม้; ในทางกลับกันเนื่องจากซับสูบและซีลแหวนลูกสูบไม่เข้มงวด ก๊าซที่เผาไหม้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจึงทำให้แรงดันไอเสียในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น บังคับให้น้ำมันเข้าไปในท่อหายใจผ่านเครื่องช่วยหายใจหากเครื่องยนต์อยู่ เมื่อติดตั้งเครื่องช่วยหายใจแบบปิด จะมีน้ำมันจำนวนมากเข้าไปในท่อไอดีและถูกสูดเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อมีส่วนร่วมในการเผาไหม้ การทำงานของเครื่องยนต์จะเป็นควันสีน้ำเงินร้ายแรง หากเครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องช่วยหายใจแบบเปิด ช่องระบายอากาศจะทำให้น้ำมันไหลออก นอกจากนี้หากเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรงของแหวนลูกสูบและซับสูบซึ่งนำไปสู่ควันสีน้ำเงินร้ายแรงของเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์ก็สตาร์ทยากและขาดกำลังเมื่อทำงาน หากการสึกหรอรุนแรง ช่องว่างขนาดใหญ่เกินไปทำให้น้ำมันไหม้นอกห้องเผาไหม้ ร่วมกับการเพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ควรเปลี่ยนให้ทันเวลา แหวนลูกสูบสูญเสียการทำงาน มีน้ำมันจำนวนมากไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ และควันสีน้ำเงินก็ปล่อยออกมา ควรถอดแหวนลูกสูบออก ควรถอดการสะสมคาร์บอน แหวนลูกสูบควรประกอบอย่างถูกต้อง และควรเปลี่ยนแหวนลูกสูบหากจำเป็น สำหรับรถยนต์ใหม่หรือรถที่เพิ่งยกเครื่อง ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบโดยทั่วไปไม่ใหญ่เกินไปจนจะทำให้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นได้ มักจะเป็นแผลด้านในและด้านนอก (หรือมุมตัด) ของแหวนลูกสูบที่ทำให้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นซึ่งควรให้ความสนใจ ดังนั้นหากพบว่าเครื่องยนต์ปล่อยควันสีน้ำเงินอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน และสตาร์ทติดยากหรือขาดกำลัง โดยทั่วไปควรพิจารณาว่าแหวนลูกสูบและซับสูบเกิดจากการสึกหรออย่างรุนแรง และเครื่องยนต์ควร อย่างน้อยก็ได้รับการซ่อมแซม
2. ความล้มเหลวในการระบายอากาศเหวี่ยง;
สำหรับเครื่องช่วยหายใจแบบปิด หากช่องระบายอากาศที่สมดุลกับบรรยากาศถูกปิดกั้น อาจทำให้แรงดันไอเสียของห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น บังคับให้น้ำมันผ่านเครื่องช่วยหายใจเข้าไปในท่อไอดีและเข้าไปในห้องเผาไหม้เพื่อมีส่วนร่วมในการเผาไหม้ และเครื่องยนต์จะ เกิดควันสีน้ำเงินอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการสตาร์ทและกำลังการทำงานจะไม่ได้รับผลกระทบ ดังนั้นหากเครื่องยนต์ดีเซลมีควันสีน้ำเงินมากและสมรรถนะไดนามิกไม่เปลี่ยนแปลง ควรตรวจสอบการระบายอากาศห้องเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง
3. น้ำมันมากเกินไป
หากปริมาณการเติมน้ำมันมากเกินไป ระดับน้ำมันสูงเกินไป จะทำให้แรงดันไอเสียในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นด้วย และผลลัพธ์จะเหมือนกับความล้มเหลวในการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงจะทำให้มีปริมาณมาก ของน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเครื่องยนต์มีควันสีน้ำเงินจริงจัง เพราะการหมุนด้วยความเร็วสูงของเพลาข้อเหวี่ยงจะทำให้น้ำมันกระเด็นไปที่ผนังกระบอกสูบและเข้าไปในห้องเผาไหม้ (หมายเหตุ: ตรวจสอบว่าระดับน้ำมันเครื่องสูงเกินไปจะต้องไม่ดึงก้านวัดน้ำมันออกทันทีหลังจากที่เครื่องยนต์หยุดทำงานเพราะที่ ขณะที่น้ำมันกระเซ็นที่ผนังห้องข้อเหวี่ยงยังไม่ไหลกลับ ต้องหยุด 10 นาที แล้วดึงก้านวัดน้ำมันออก) มีเครื่องยนต์ดีเซลมีถังเชื้อเพลิงภายนอก ควันสีน้ำเงินรุนแรง กินน้ำมันมาก และเริ่มคิดว่าแหวนลูกสูบและปลอกสูบสึกหรอมากแต่ถอดกระบอกสูบออกพบว่าแหวนลูกสูบและ ซับสูบเป็นเรื่องปกติ แล้วค่อยแยกวิเคราะห์เครื่องจักรก็เจอชัยในที่สุด
ทางเข้าปั๊มส่งคืนน้ำมันในกระทะน้ำมันถูกปิดกั้น และไม่สามารถส่งน้ำมันจำนวนมากกลับไปยังถังน้ำมันภายนอกได้ แต่ทั้งหมดมีอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งนำไปสู่ควันสีน้ำเงินร้ายแรงในเครื่องยนต์ดีเซล
4. ช่องว่างระหว่างวาล์วและสายสวนใหญ่เกินไป
ช่องว่างระหว่างวาล์วกับท่อมีขนาดใหญ่เกินไป และน้ำมันถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้และเผาไหม้ และควรเปลี่ยนวาล์วที่สึกหรอและท่อวาล์ว
5, ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ล้มเหลว;
สำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ หากลูกปืนลอยที่ด้านข้างของคอมเพรสเซอร์ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ชำรุดอาจทำให้มีน้ำมันจำนวนมากเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์ผ่านคอมเพรสเซอร์และเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อมีส่วนร่วมในการเผาไหม้ส่งผลให้เกิดควันสีน้ำเงินร้ายแรงในระหว่าง การทำงานของเครื่องยนต์ หากน้ำมันที่เผาไหม้และควันไอเสียเป็นสีน้ำเงิน และมองเห็นน้ำมันน้ำมันเกาะติดอยู่กับช่องจ่ายอากาศอัดหรือท่อไอดี โดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มีน้ำมันรั่ว น้ำมันที่ไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้การเผาไหม้ในเวลานี้ควรเปลี่ยนซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ควรตรวจสอบว่าน้ำมันหล่อลื่นมีการปนเปื้อนหรือไม่หากจำเป็นต้องเปลี่ยน
6. ตัวกรองอากาศถูกปิดกั้น
ตรวจสอบตัวกรองอากาศว่ามีการอุดตันหรือไม่ การอุดตันของไส้กรองอากาศจะเพิ่มความต้านทานระหว่างไอดีของกระบอกสูบและไอดีไม่เรียบ มีแรงดันลบในกระบอกสูบและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ด้วย ดังนั้นเมื่อเกิดควันสีน้ำเงินควรตรวจสอบและทำความสะอาดตัวกรองด้วย
ควันขาว: ควันขาวไม่ใช่ควัน แต่ก๊าซไอเสียประกอบด้วยไอน้ำหรือไอน้ำมันเครื่องที่เครื่องยนต์ตอนสตาร์ทหรือเครื่องเย็น ท่อไอเสียควันขาว เนื่องจากอุณหภูมิกระบอกสูบของเครื่องยนต์มีการระเหยและการก่อตัวของน้ำมันและก๊าซต่ำ โดยเฉพาะในฤดูหนาว เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในสภาพอากาศเย็น อุณหภูมิเครื่องยนต์ต่ำ อุณหภูมิท่อไอเสียก็ต่ำเช่นกัน และไอน้ำไอเสียจะควบแน่นเป็นไอน้ำทำให้เกิดควันไอเสียสีขาวซึ่งเป็นเรื่องปกติ หากอุณหภูมิเครื่องยนต์เป็นปกติและอุณหภูมิท่อไอเสียเป็นปกติ ควันขาวยังคงระบายออก แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ปกติและสามารถตัดสินได้ว่าเป็นความผิดปกติของเครื่องยนต์
ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อการสร้างคือ:
1. ซับสูบแตกหรือแผ่นกระบอกสูบเสียหาย และน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบเมื่ออุณหภูมิและความดันของน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้น เมื่อเกิดไอเสียจะเกิดหมอกน้ำหรือไอน้ำได้ง่าย
2, การทำให้เป็นละอองของหัวฉีดไม่ดี, ความดันการฉีดต่ำเกินไป, มีปรากฏการณ์น้ำมันหยด ในส่วนผสมเชื้อเพลิงของกระบอกสูบไม่สม่ำเสมอ การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ผลิตไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาจำนวนมาก ง่ายต่อการสร้างหมอกน้ำหรือไอน้ำเมื่อไอเสีย
3. มุมจ่ายน้ำมันล่วงหน้าน้อยเกินไป มีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบน้อยเกินไปก่อนที่ลูกสูบจะขึ้นไปด้านบนของกระบอกสูบ ทำให้เกิดเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้บางลง และการฉีดช้าเกินไปจะช่วยลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ผสมไว้ล่วงหน้า และปริมาณของเชื้อเพลิงที่ผสมไว้ล่วงหน้าก็ลดลง ก๊าซผสมล่วงหน้าจะลดลง ความเร็วการเผาไหม้ลดลง การเผาไหม้สิ้นสุดลงช้า และเกิดควันไอน้ำจำนวนมาก
4.มีน้ำและอากาศอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำและอากาศที่มีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบเพื่อสร้างส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ทำให้เกิดไฮโดรคาร์บอนที่ไม่ถูกเผาจำนวนมากถูกปล่อยออกจากเครื่อง
5, ลูกสูบ, ซับสูบและการสึกหรอร้ายแรงอื่น ๆ ที่เกิดจากแรงอัดไม่เพียงพอ, เชื้อเพลิงบางส่วนกลายเป็นไอน้ำมันโดยไม่มีการเผาไหม้, ดังนั้นจากควันสีขาวของท่อไอเสีย;
6 เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่งสตาร์ท แต่ละกระบอกสูบจะไม่ไหม้ (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) และส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้จะถูกระบายออกพร้อมกับก๊าซไอเสียของกระบอกสูบทำงานอื่นๆ เพื่อสร้างควันไอน้ำ
